Una rampa lunga diversi metri, utile a superare una differenza di un  metro o più a manufatto completato e realizzato attraverso la demolizione della strada attuale e dei marciapiedi, lato Tempietto. Una demolizione già partita, così da riempire la strada di rilevato e raccordare meno bruscamente possibile l’asse viario lato nord, la cosiddetta via marina bassissima, alle travi del nuovo scavalcamento in quota sul Calopinace, molto alte rispetto al piano stradale attuale. La soluzione al presumibile refuso nella stima altimetrica dei vari piani di campagna, è stata quindi prescelta. Una soluzione che non appare certamente la migliore dal punto dì vista tecnico e trasportistico ma presumibilmente imposta per non acquistare altre costose travi dopo i presunti errori di dimensionamento di cui si ha avuto notizia nei mesi scorsi e probabilmente obbligata dal fatto che per via del franco idrico imposto dall’autorità di bacino, non si potesse scendere più sotto sul letto del torrente, con gli appoggi della trave. 

Una vicenda problematica, sfociata in una esecuzione finale complessa, che renderà necessaria rifare la parte idrica per mantenere una discreta funzionalità della strada che costeggia il deposito ferroviario contiguo e che collega nei due sensi il Calopinace alla via marina bassissima, passando sotto il cavalcavia ferroviario.